YZ125X もうちょっとマイルド化！？計画

昨日パーク神戸で思ったYZ125Xのマイルド化

理想はスプリントとEDマシンの2台体制がベストですが

2人の子を持つ庶民のワタクシには

嫁の目が痛うゴザイマス(泣笑)

2スト特有のトルクの角を丸くする

方法として

点火進角を遅角させてみたり

フライホイールの重量化、

ベースガスケットを二枚にして圧縮を落とす

キャブを濃い目にしてぼかす

等ゴザイマスが、

進角調整は現地で変更が面倒

フライホイールは王道ですが

吹けの軽さがスポイルされるのが寂しいのと

クランク軸への負担増加があるので一旦保留。

ガスケットはポート位置が上がるので吸排気特性までも変わっちゃう

濃い目のキャブセットは渋滞時やウッズでかぶると厄介

あ、文句ばっかり言ってますね　スミマセン…

で思いつきましたのが

プラグにガスケットを噛まし、燃焼室容積を稼ぎ圧縮を下げると言う手法

何よりもあっという間に元に戻せる手軽さ、コストもほぼゼロ！

ちょいと貧乏チューン感はゴザイマスが(*ﾉωﾉ)

思惑としては

ポンピングロス低下に因る、

良好な耐ストール性のさらなる向上や

角の無いスムースな回転と穏やかなレスポンス

点火位置が上に来ることで、結果的に遅角したような効果もある？

なんて都合の良い事を考えています

狙いは軽く回るだけのパンチの無いエンジン！

と言う事…？

考えられるリスクは

燃焼室形状変化から

S/V比も悪いので

普通にパワーダウン

発火位置の差異、温度と圧力上昇箇所の違い、

からくるヘッド等へのダメージ他

そもそもYZ125よりXは圧縮が低いのに

まともに走るのか？

コレが本当に自分の求めるものかも分かりませんが

まぁ、やってみなくちゃ判らんです！

で、取り敢えず変化が分かりやすいように

少し極端に1.4㎜厚アルミガスケットを3枚重ねてみました！

掛るネジ山の量は充分ですので圧縮に負けて破損はしない！

と思う…

で、キックしてみる。

あっさりと始動。

少し暖機してからレーシングしてみますが、レスポンスに違いは感じません。

敷地内は狭く走れませんが、極低速でのクラッチフィールを試すと…

明らかにクラッチインのフィーリングに角が無く

耐ストール性も向上している事は分かります

ココまでは狙い通り( *´艸｀)

ただ、実際走るとどうなんだろうねぇ？

良いのかなぁ、色々弊害有るのかなぁ…

あからさまに柔らかなレスポンスなんで駄目かもね

枚数変えたらどうだろ？

あー早く試してみたいですー(｀・∀・´)

ただ、上手ければこんな事しなくていいんだよな(笑)

（続く）

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